随着智能化技术的应用和普及，车辆的辅助驾驶功能越来越丰富，像是定速巡航、自动泊车、智能超车等等，许多车主在日常行车中都用上了这些功能，享受技术带来的便利。不过，智能辅助驾驶并不等于智能驾驶，如果过度依赖这些功能，可能还会引发交通事故。在使用智能辅助驾驶时该注重的是什么呢？
市民伍先生是一名新能源车车主，他和记者说，自从买完新车后，基本上天天都会用到智能辅助驾驶功能，这个功能让他开车时会舒适一点。
私家车车主 伍先生：自动变道、自动跟车、出匝道，大多数都有吧，可以让你不用频繁地踩刹车跟电门，只需要把脚放在刹车上，会比较舒适一点。
像伍先生这样的车主并不在少数，记者随机采访了多位私家车车主，大部分人表示，他们在日常驾驶中使用过智能辅助驾驶功能。
私家车车主：车子自带L2级的，应该来说是一个定速巡航、ACC巡航（自适应巡航）、还有变道辅助。比如说你压线或者说有车子过来，都有提醒。
私家车车主：保持车道，跟保持速度，它只能直线走，碰到前面有车它会停，假如没有车就一直直走，也不会转弯，这个我有用。
私家车车主：手只要搭在方向盘上，基本上正常的路况，它都能实现帮我们代驾驶。目前为止我用了半年多，都还不错。
虽然智能辅助驾驶功能让车主开车的体验感更好，但一旦司机分心驾驶的话，就会埋下安全风险隐患。前不久，在沙厦高速同安段，就有一名司机在使用智能辅助驾驶功能时，因为低头操作手机，撞上电缆沟。记者在网上搜索发现，类似的事故还有不少。这些事故中，多数是由于车主过度依赖辅助驾驶功能，分心驾驶导致的。
厦门高速交警支队交管科警务技术四级主任 张钊：为实现所谓的他自己心目中的无人驾驶，（有人）用个饮料瓶压住方向盘上面的压力传感器，让车机系统误以为我们车辆还在驾驶员人为操作，让车辆进行无人驾驶，这种很危险。当遇到施工、行人横穿或者车道标线不是很明晰的情况下，这种无人驾驶就很可能出问题，就会造成交通事故。
记者了解到，按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，其中L1和L2属于辅助驾驶，L3为有条件无人驾驶，这个级别的车辆尚未大规模上路，仍处于试点和测试阶段，L4至L5才是真正意义上的无人驾驶。目前，我们常见的智能驾驶以L2级别为主，这一阶段属于辅助驾驶范畴。交警部门提醒，智能辅助驾驶确实能提升驾驶的安全性和舒适性，但车主不能完全依赖这些功能，驾驶时仍需要保持注意力集中，规范驾驶车辆。
厦门高速交警支队交管科警务技术四级主任 张钊：辅助驾驶离不开我们人的操作，即使我们开启了辅助驾驶功能，但是我们人一定是手不能离开方向盘，我们的注意力不能离开前方的路面，随时准备接管。
有记者问：据多家报道，消息的人偷偷表示，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压，要求其他几个国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。
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据“海南先锋”微信公众号4月24日消息，海南省委日前决定：王鹏任文昌市委委员、常委、书记（正厅级）。王鹏1972年8月生，研究生学历，工学博士。本科毕业于清华大学建筑学院建筑学专业，毕业后留校任教，并在清华获得硕士和博士学位。
近日，世贸组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉被问到有关美国和世贸组织关系的问题时，笑谈这是一个“五年来一次”的问题。记者：“（美国）共和党众议员提出动议，要求特朗普政府让美国退出世贸组织，美国现在还在“船上”吗？如果美国退出，世贸组织如何继续运作？
（央视财经《第一时间》）始于1900年的美国纽约国际车展，每年都吸引着来自世界各地的大量客商。但今年车展前夕，美国政府的关税政策引发业内震荡。在16日车展开幕的当天，记者来到了车展现场，发现在“关税阴影”下，整个汽车行业似乎弥漫着焦虑情绪。
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